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罗兰贝格:低成本车将风行全球种植

发布时间:2020-04-19 15:41:39 阅读: 来源:手板厂家

罗兰贝格:低成本车将风行全球

罗兰 贝格7月在德国发布了题为《下一次浪潮》研究报告,分析全球低成本汽车商业模式。在考察了美国、欧洲、印度及中国的80家主要汽车制造商、供应商和开发商的经验和策略之后,研究报告指出:

全球存在4个地区的商业模式:欧美、日韩、中国和印度。

由于中产阶层的萎缩和居高不下的油价,低成本汽车正逐渐在国际市场上站稳脚跟。

低成本开发和生产方法导入中高端车型,正在改变着汽车工业的整体格局。

最成功的低成本汽车是那些与地区客户需求最为吻合的产品。

降低成本的方法是大规模生产,严格按成本预算开发,只开发真正为客户增值的功能。

制造商和供应商之间的新型合作模式也扮演了重要角色。

现在,全球市场的竞争日益激烈,安全和环保法规更为严格,客户希望获得物美价廉的产品。只有赢得全球增长型市场,而不仅仅是新兴国家市场的汽车制造商才能得以生存,随着雷诺公司Dacia Logan的出奇制胜和塔塔公司Nano车型的推出,低成本汽车已在市场上成功赢得一席之地,低成本汽车(销售价格低于1万美元)成为赢得这些增长型市场的关键。

报告分析了所有主要的低成本汽车制造商所采用的策略,结果发现制造商的策略主要受到地区性差异和新兴国家创新的影响。价格战日益激烈,来自新兴国家的竞争加剧,迫使汽车制造商调整产品范围和生产工艺以适应市场新情况。2006年,五大低成本汽车制造商皆位于中国,当年产量约为50万辆。如今,全球几乎所有量产厂家都已推出或计划在未来5年内推出低价车型。罗兰 贝格战略咨询师暨本报告作者之一、汽车专家沃尔夫冈 伯恩哈特指出: 老牌制造商所面临的压力日益上升,因为新兴国家的竞争对手不再只盯着低端市场。节约成本的生产体系正日益应用于中高端车型。

四种模式起于不同地区

该报告按地区差异将汽车开发和成本削减分为4种模式:

1.欧美模式,或曰 传统制造商模式 :该模式以雷诺的达西亚(Dacia) 和通用汽车的大宇为代表。他们通过传统方式来削减成本,如规模生产和严格按成本设计。

2.日韩模式: 该模式的典型代表是丰田和现代汽车等公司。它们主要通过全球网络内的工艺革新实现成本下降。

3.中国模式:该模式见诸奇瑞和吉利等公司。它们靠模仿并借助中国的总体成本优势降低成本。这种模式有时也被称为 克隆、即插即用 模式。

4.印度模式:塔塔汽车、Maruti等公司在不同程度上采用此模式。公司通过 合作竞争 方式降低成本,类似于IT界的开源模式。各公司利用广泛的供应商和合作伙伴实现专业技能和投资的共享,也分散了投资风险。

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